北京日报讯（通讯员 韩慧 记者 王海燕）昨天下午1时，昌平西关环岛2号桥施工现场出现了壮观一幕：一座重达535吨的完整立交桥被一辆特制的机动车驮运着，缓缓向事先浇铸好的桥梁位置靠近。在进行精准定位后，桥面稳稳地落在桥梁基座上，撤除驮桥车，一座立交桥即架设完成，整个过程只用了7个小时。

　　7个小时架起立交桥，这在传统的桥梁施工中几乎不可想象。笔者从施工单位了解到，这种名为“整桥一次驮运架设”的施工工法，在国内公路桥梁改造工程中还是首次应用，大大减少了断路时间。

　　昌平西关环岛位于昌平区城区西部，北六环以北6公里处，是G6（京藏高速）、G7（京新高速）、国道110和昌平区政府街、西关路的重要通道。由于长期承担繁重的重载货运交通任务，西关环岛1、2号立交桥梁设计荷载渐渐不能完全满足现状重载交通，在2009年对该桥检测时发现主梁底板、侧面存在大量裂缝，桥台也存在一定程度的病害，评定为四类桥。

　　今年10月起，昌平区启动对西关环岛1号、2号立交桥的桥梁改造。据介绍，桥梁改造通常使用就地落梁、就地新建的工法。昌平西关环岛改造工程若使用这种常规工法，需要断行高速3个月，计90天，2160小时，整个西北交通通道仅依托地方道路路网，会陷于交通瘫痪的境地。

　　为最大限度减少桥梁施工断行对交通的影响，昌平西关环岛桥梁改造工程引进了美国先进的快速架桥工法：SPMT（自动力模块化车辆整体运架桥梁）。通过大量的研究论证，消化、吸收了SPMT工法的核心技术，自行设计、制造了“千吨级驮运架一体机”用来实施整体运架桥梁的新工法。

　　“千吨级驮运架一体机”工法涉及特种车辆、液压同步顶升、桥梁切割、梁体落梁、梁体破碎、环氧沥青铺筑养生、交通保障等诸多工序，在短短的1个多月时间内，共有11家单位参与，高峰时段近900人平行作业施工。经过市养护集团工程指挥部的精心安排，以小时为单位调度各平行作业，有序地完成了2号立交桥梁体的切割、整体拆运、落梁、破碎工作。

　　昨天，伴随着新桥的整桥桥面架设成功，西关环岛2号桥的桥梁改造接近尾声。新工法将传统工法所需断行高速3个月的工期，减少为断行16次共计112小时，缩短工期83天，未对交通造成较大影响。